文｜园长

编｜陈梅希

巴黎奥运会上，“高启盛”跨栏的名阵势火了一把。天然，不是《狂飙》里的高启盛去奥运会110米栏的赛场狂飙了，而是身高一米九、戴着眼镜的跨栏开放员徐卓一，看上去温暖尔雅的神情，和高启盛撞脸了。

“竟能如斯相像？” 图源：互联网

“本来以为他是来教奥数的，没意象他是来跑奥运的！”

让谁也没意象这个过了暑假才上大一的“白面儒冠”，小组赛稍微脱手就拿了个第又名。“跨栏高启盛”从此申明大噪，爱看吵杂的网友还给他跨栏的英姿，P上了高启盛的专属火器——冻鱼。

看起来更像学霸的东说念主，其实是跨栏新王

很快东说念主们还发现，“跨栏高启盛”徐卓一就读于同济大学，不仅是个跑得快的猛东说念主，如故个“学霸”，看似文弱，践诺上秉文兼武。

和神话前辈刘翔相似，徐卓一亦然上海东说念主，师从功勋训诫孙海平，终端巴黎奥运回上海不久，徐卓一就马束缚蹄地投入了同济大学的重生报到，随后又在9月的寰宇田径锦标赛须眉110米栏决赛中以13秒31的成绩夺冠，学业赛场两吐花。

这让笔者意象新造车圈有那么一位访佛的选手——极越。

刚刚昔日的国庆节，笔者在北京到廊坊的高速公路上与两辆新上牌极越01擦肩而过。几个月之前，还很难在车展除外的场所看到极越扎堆的阵势，但目下不相似了。

北京街头的极越01，笔者拍摄于秀水街

最近，极越品牌的销量一语气多个月兑现了跨栏般的增长，也曾酒香也怕胡同深的极越，正在凭借“秉文兼武”的塌实居品力火速蹿红。旗下SUV车型极越01和刚刚推出的轿车极越07，王人靠着在智能化和操控续航上莫得短板的硬实力，而不是用搞流量、作念网红、重营销的“奇技淫巧”，渐渐掀开了市集领略，赢得越来越多破费者的坚决聘任。

和“跨栏高启盛”相似，极越看起来似乎「文弱」，但其内在所蕴含的苍劲「武力值」和「技艺值」王人不是仓卒一眼就能妄下判定的。

以至于许多深刻了解极越的车友，王人称之为「矿藏车型」。

那么，作为一个年青的品牌，极越居品端文武全才的老辣才气究竟源自于那里？

师出「满血」深广，天生的矫健身材

「深广旗下无弱车」，谁赞同？谁反对？

非论你愿不肯意承认，自祯祥深广架构推出数年以来，其旗下居品一经罗致住了严苛的市集检会。在驾控、安全性等等这些硬成见上、在「车」自己这件事上，深广从未让东说念主失望过。

以极越01为例，笔者第一次开上极越01时，并莫得使用智驾支持，而是想感受一下这辆车究竟“好不好开”。在新动力期间的太多车型，宁可把心念念花在文娱和高慢竖立，而不再讲一辆车是否“好开”，以为操控是上一个期间的东西。

很令东说念主惊喜的是，极越01固然是一辆车长接近4米9、轴距3米的SUV，但在转弯时仍有比较好的支执质感，传递给驾驶员的路感十分明晰，比拟其他较大尺寸的SUV，莫得那种左摇右晃像开船的隐约感；也不像某些大沙发车型轻浅飘的，像是开在一团棉花上。

强调高度智能化的极越，一直以来莫得把操控作为主要卖点，但它在“好开”这个层面给出了许多惊喜，具备相配优秀的驾控发扬，颇有一种“东说念主车合一”的爽感。

即使是后排乘客，也能获取比较好的乘坐体验，在经由坑洼或者降速带时底盘弹性恰到公道，能感受到路面更动但莫得令东说念主不适的悠扬感。

让新动力车追忆作为交通用具“好开”的实质，国内最年青的新势力品牌极越为什么能作念得这样好？

极越令东说念主惊羡的底盘平整度，以及塌实用料

这是因为极越自己就有过硬的机械素养，自己就是一台好车，它用的是祯祥旗下最主流的深广架构。这个架构之下，出身过极氪001、路特斯Eletre等杰出操控的豪华车型，极越01、极越07也因此得到了发达的看成：

这两款车型的前吊挂，王人选定了开放豪华车型多见的双球双叉臂结构，后吊挂是H-Arm多连杆架构。在用料上也不时了祯祥品牌实真的在的作风，总共选定粗壮的铝合金材质。这一方面不错减弱车身分量，一方面强化底盘的支执性，大大普及驾乘感受。

值得醒成见是，障翳了A到E级车的深广架构，也有险峻之分：祯祥的星河E8、沃尔沃EX30以及Smart精灵系列等车型，用的王人是较为初学级别的深广SEA-2平台；而极越01和极越07，总共和极氪001相似选定深广架构的中坚——深广SEA-1平台，属于“满血”深广架构，从而保险了极越车型的操控性。

深广架构带来的上风，还不单是体目下操控上，在空间上也有较大的生动性。比如极越01选定了短轴长悬的联想，兑现了电板布局的优化，带来了更高的续航力和电板安全性；极越07将A柱向后转移，换来了更好的车身弧线、更优的风阻总共，营造出了性能车的氛围好意思感，也延迟了续航里程。

此外，深广架构也使得极越或者叮属更好的安全竖立，两款车型王人选定了铠甲车身联想，以兑现更好的安全性。最近，极越07在3轮30米的斜坡翻腾测试中，安全气囊、SOS、车门等系统均泛泛使命，就是极越在安全性上的绝佳讲授。

收成于深广架构打造的身子骨，极越01和极越07生下来就有“天生神力”，领有着堪比性能车的操控属性，亦然一个文明外在下的看成发达的肌肉猛男。

只不外，许多东说念主王人在眷注极越颖悟的头脑——智能驾驶和智能座舱，反而忽视了这个更为基础的才气。笔者忽视，若是想买一台深广架构的车型，不错先去极越的店里试驾对比一下再说，相似的是操控质感，不相似则是智能化水平。

买通深广「任督二脉」，看成发达更得头脑颖悟

深广架构的不少车型，在底盘、用料和驾驶质感上赢得了用户的可爱，但它离圆善仍然有些距离。比拟进步同业的驾控体验，智能驾驶和智能座舱成了一块短板，“不智能”是宏大用户吐槽最多的一个点。

在智能化水平渐渐不再是“甜点功能”，日益成为摆布用户选车的要道性要素之时，纵令深广架构的机械素养再好，一个在智能化上有追求的品牌也必须作念出调动。

更况且为自动驾驶而生的极越，更不会守着深广SEA-1这样的好基础底细躺平，坐等用百度的AI才气缝补缀补，而是作为最年青的深广架构品牌之一，走在了用智能化“爆改”深广架构的最前沿。

其中最能评释问题的，就是极越进一步征战了专属的 JET 电子电气架构，只取深广架构的精华，在电气电气架构上「别辟门户」，补足深广底本的智能“缺陷”。

关于一台车来说，电子电气结构有多进犯呢？

拿东说念主体来譬如，若是说深广架构稀零于极越的骨骼，那么JET电子电气架构就是它的神经系统，是兑现复杂的信断交互和鸿沟的要道。稀零是全身王人带电的新动力汽车，电子电气架构从底层上决定了一辆车的智能化水平。

在昔日，汽车的电子电气架构莫得一个大脑和洽辅导，也莫得神经收罗将各个部分谄谀起来，车辆的各模块频频自说自话、各干各的；即等于特斯拉创新性的EE架构，其智能座舱、智能驾驶、车联网三大模块，也只是体式上的集成，运作起来仍是寂然的。

极越的JET架构则兑现了“中央蓄意+区域鸿沟”，障翳了智驾、智舱、车身，类比东说念主类，就是“一套头脑统管全身，通过神经网操控各大器官”，整车之间不错兑现更快、更准确的信息传递和鸿沟，凭证驾驶、交互、文娱等需求，轻车熟路一般地调用全车的各个器件。

关于为智能驾驶而生的极越，这样作念的公道是不言而喻的，更快、更踏实的信号处理和鸿沟，对反应速率条目极高的智能驾驶场景助力颇多。

比如当车辆在高速开启智能驾驶时，哪怕提早0.1秒作念出反应，时速120公里的车辆就有可能躲避3.3米的距离，也就是电子电气架构越先进，系统反馈速率越快、车辆的智驾也就越安全。

除了更好的智能驾驶才气，JET架构在车辆智能化水平的普及，以及后续的生动OTA升级上的孝顺也不言而喻。比如极越01在上市之后三个月，就进行了3次OTA升级，让用户兑现“月月开新车”。

极越的智能，被大连屏进一步放大和可视化

笔者听过许多极越车友反馈，上至五十万的豪华MPV，下至15万的精深小车，深广架构车型各有千秋，极越是他们体验过「最智能」的深广车型。一句Hi Simo（甚而不错不必说hi），就不错解决同门车型无意需要啰嗦几句，抠索几下才能惩办的问题，体验到更丝滑、安全的纯视觉智能驾驶才气。

比拟“吉/极”字辈的同门，极越品牌走出了一条我方的路：操控和续航是“武”，智能化水平是“文”，两者王人是它的长板。稀零是“文”的层面，极越竖立的工夫上风愈加坚实。

被极越的“秉文兼武”打动、继而为它买单的用户体育赛事直播，也因此越来越多了。极越的跨栏式的销量逆袭，也只是被打动的用户创造的第一个古迹；跟着极越的盛名度越来越响，咱们将见证更多这样的古迹。